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產(chǎn)品知識

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分類

BMS干貨!一文看懂BMS行業(yè)發(fā)展趨勢:分布式是未來發(fā)展趨勢

時間:2022-12-12       發(fā)布人:京柏微       點擊量:

一、BMS(電池管理系統(tǒng))行業(yè)基本概況

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, 即BMS)是針對電動汽車鋰電池的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)架構(gòu)是BMS的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,決定了電池管理系統(tǒng)的性能、壽命、安全和成本。美國托萊多大學(xué)提出一個典型的BMS基本結(jié)構(gòu)框圖,如下圖所示:

BMS結(jié)構(gòu)示意圖



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根據(jù)結(jié)構(gòu)可以將BMS歸納為分散式,集中式以及集成式三大類。由于分布式管理架構(gòu)可復(fù)制性高,可應(yīng)用于多種不同的車型電池包,有望助力新能源汽車持續(xù)發(fā)展。被動均衡管理由于成本低、復(fù)雜度和故障率低,被國內(nèi)外企業(yè)廣泛運用,但主動均衡管理效率較高,均衡電流大,能量耗散少,隨著熱風(fēng)險和電路復(fù)雜逐漸克服,BMS有望向主動均衡管理過渡。此外,集成化、通用化、智能化也是BMS未來技術(shù)發(fā)展趨勢。

BMS集中式、分布式、半集中式結(jié)構(gòu)比較


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二、BMS(電池管理系統(tǒng))行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

BMS是電池和整車控制器以及駕駛者的溝通橋梁,通過控制接觸器控制動力電池組的充放電,并向VCU上報電池系統(tǒng)的基本參數(shù)和故障信息。上游材料包括PCB板、芯片、電子元件、線束、LED顯示屏等。軟件算法依賴于各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)積累,是BMS的關(guān)鍵核心。BMS下游應(yīng)用主要包括:消費電池(3C數(shù)碼)、動力電池(電動車)和儲能電池(國防軍工、可再生能源、通訊、醫(yī)療健康等)。

BMS產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

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受益于中國和歐洲市場汽車電動化的快速推進(jìn),2016年以來全球新能源汽車銷量快速上升,動力電池裝機(jī)量同步提升。2021年全球動力電池裝機(jī)量達(dá)到296.8Gwh,同比增長102%;中國動力電池裝機(jī)量達(dá)到154.5Gwh,同比增長144%,快于全球平均增速。2022年上半年全球動力電池裝機(jī)量202GWh,同比增長76%;中國動力電池裝機(jī)量110.1GWh,同比增長110%。

                                            2016-2022年上半年全球及中國動力電池裝機(jī)量

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資料來源:SNE,動力電池分會,華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、全球BMS(電池管理系統(tǒng))行業(yè)現(xiàn)狀分析

近年來全球新能源汽車產(chǎn)量快速增長,帶動BMS產(chǎn)品需求爆發(fā)。2014-2018年,全球BMS市場規(guī)模逐年上升,2019年,受補貼大幅下滑致新能源汽車市場整體增速下降影響,BMS裝機(jī)量首次出現(xiàn)下滑,由于BMS產(chǎn)品價格的下降,市場規(guī)模也降至13.76億美元。2020年隨著新能源汽車重返增長,BMS市場規(guī)模隨之增長。2021年全球汽車電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)33.41億美元,較上年增長94.36%。

2014-2021年全球BMS(電池管理系統(tǒng))市場規(guī)模及增速BMS干貨,一文看懂BMS行業(yè)發(fā)展趨勢,分布式是未來發(fā)展趨勢,電池管理系統(tǒng),集中式BMS,分布式BMS

資料來源:華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

四、中國BMS(電池管理系統(tǒng))行業(yè)現(xiàn)狀分析

在國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展帶動下,我國BMS(電池管理系統(tǒng))市場規(guī)模迅速增長。據(jù)統(tǒng)計,2021年我國汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)規(guī)模達(dá)到103.08億元,同比上升138.78%。

2014-2021年中國BMS(電池管理系統(tǒng))市場規(guī)模及增速


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資料來源:華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

國內(nèi)BMS市場需求量快速攀升,需求量由2014年的8.1萬套增長至2021年的354.5萬套,期間CAGR達(dá)71.57%。

2014-2021年中國BMS(電池管理系統(tǒng))需求量及增速
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資料來源:華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國BMS(電池管理系統(tǒng))均價近年來整體呈現(xiàn)出下降趨勢,2021年我國汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)均價為2908元/套。目前由于BMS價格低但是開發(fā)成本高,加上部分核心部件受限,除了部分銷量較高的車企傾向自制之外,基本都會選擇第三方供應(yīng)商。

2014-2021年中國BMS(電池管理系統(tǒng))均價走勢圖

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資料來源:華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理



五、BMS(電池管理系統(tǒng))行業(yè)競爭格局

1、裝機(jī)量排名

從裝機(jī)量看,2021年我國BMS裝機(jī)量前五名的企業(yè)依次為弗迪電池(比亞迪子公司)、寧德時代、特斯拉、華霆動力和力高技術(shù),CR10為74%,市場集中度較高。弗迪電池和特斯拉是整車廠或具有整車廠背景類型的BMS提供商,寧德時代是電池廠類型的BMS提供商,華霆動力和力高技術(shù)是專業(yè)第三方BMS提供商。

2021年中國BMS裝機(jī)量情況

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資料來源:NE時代,華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理


六、BMS(電池管理系統(tǒng))行業(yè)趨勢

當(dāng)前BMS仍是電動汽車的核心技術(shù)之一。各主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、科研單位等都在持續(xù)加大研發(fā)力度。在未來的電動汽車競爭中,擁有性能可靠、價格低廉的電池管理系統(tǒng),是電動汽車的核心爭力之一。

在眾多的BMS架構(gòu)中,分布式無疑是未來發(fā)展的趨勢。而菊花鏈連接的分布式BMS系統(tǒng),在成本上有較高的優(yōu)勢,未來會有越來越廣泛的應(yīng)用。

隨著電動汽車的快速迭代,每一個車型項目重新開發(fā)BMS,在時間、成本等方面都是不可行的?;谄脚_化、模塊化的基礎(chǔ)上,開發(fā)出一個符合戰(zhàn)略需要的通用化BMS,是提升產(chǎn)品競爭力的有效方法。

七、BMS(電池管理系統(tǒng))是那種類型:
根據(jù)管理架構(gòu)分類,BMS產(chǎn)品主要有三種類型:集中式BMS、分布式BMS和半集中式BMS。

集中式
首先是第一類,集中式,也叫一體式
集中式呢就是將整個BMS封裝在一個裝置內(nèi),甩出來導(dǎo)線接到導(dǎo)體電池上。
如圖所示

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他的優(yōu)點非常明顯,

首先是結(jié)構(gòu)緊湊,往往就是一個盒子

然后價格也比較便宜

還有就是維護(hù)比較簡單,往往整體更換就可以。

但是也會有不足:

首先就是擴(kuò)展性差,一個產(chǎn)品定型了想要擴(kuò)展就得重新設(shè)計,

其次呢就是安全隱患,因為線束過多過長,就會造成一系列的安全隱患問題。

模塊式

接下來一種是模塊式

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他與集中式的BMS很相似,但是模塊式的BMS被分成很多相同的子模塊,每個封裝的導(dǎo)線連接整個電池板內(nèi)部不同的部位嗎,監(jiān)測某一塊區(qū)域,我們說是功能相同的模塊,但是其實也會有一個模塊被分配作為主模塊,用來管理調(diào)度整個電池包并且負(fù)責(zé)跟外界通訊。其他的從BMS就通過通訊總線來跟主BMS進(jìn)行通訊,但是他們之間的功能是一樣的。
它的優(yōu)勢在于:
1,因為它是相當(dāng)于將集中的BMS小型化,多個級聯(lián),所以擁有集中式的大多數(shù)優(yōu)勢,比如說維護(hù)方便,價格便宜等等

2,由于單個模塊的規(guī)模較小,所以子模塊到單體電池的導(dǎo)線就會相對較短,可以離電池更近,這樣就避免了過長的導(dǎo)線帶來的隱患和誤差。

3,它還易于擴(kuò)展,同歸哦增加更多的子模塊來實現(xiàn)擴(kuò)展

但是它也有一些缺點,

首先就是需要增加額外的導(dǎo)線,相比于集中式,模塊式步進(jìn)需要跟電池組連接,每個模塊之間也需要導(dǎo)線連接。

其次呢,就是成本較高,主要的原因是每個模塊的功能是一樣的,但是并不是所有的功能都會用到,這就造成了浪費,尤其是從屬模塊,其實用到的功能并不多

其實我們看到這里也感覺這種結(jié)構(gòu)不是特別合理,于是就有了改進(jìn)版。

主從式

其實我們看到這里也感覺這種結(jié)構(gòu)不是特別合理,于是就有了改進(jìn)版。我們把模塊按照主從功能不同分開

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將從模塊用不到的功能去掉,這樣就能減少一大筆成本。
主BMS負(fù)責(zé)的功能相對較多,有計算,預(yù)測,決策,通信等,從單元呢,基本上就是只負(fù)責(zé)測量。這樣呢,它可以說是繼承了大部分模塊式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點,同時還減少了擴(kuò)展的成本。

分布式

還有一種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),跟我們前邊講的略微不同,叫做分布式

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在前邊的幾種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中,各種電子設(shè)備都不會安裝在單體電池上,基本上都是通過甩線過去測量。
但是在分布式系統(tǒng)中,我們的測量單元和其他的電子設(shè)備直接安裝到和單體電池一體的電路板中,這樣的好處是與前邊幾個相比,BMS與單體電池之間的連線基本上被消滅了。
然后呢跟主從式有點像的是它也會有一個控制器來負(fù)責(zé)運算,預(yù)測,決策等工作。模塊之間基于總線進(jìn)行通訊。在汽車上,我們一般用的就是CAN總線了。
我們的每個單元里邊都包含了采集回路,帶CAN總線的MCU,可以直接通過總線通訊來收發(fā)信息。
它的優(yōu)勢自然是有很多:
首先就是擁有極高的擴(kuò)展性,可以精細(xì)到單體電池的擴(kuò)展。其次呢就是連接可靠性高,基本上沒有什么過長的線纜,電池和測量電路結(jié)合緊密,也減小了干擾和誤差。安全性也很高。同時也易于維護(hù),哪里壞了的話只需要更換一個很小的單元。

維安(WAYON)作為領(lǐng)先的半導(dǎo)體元器件及保護(hù)模塊供應(yīng)商,是全球少數(shù)幾 家掌握先進(jìn)防護(hù)元件核心技術(shù)及為客戶提供最優(yōu)電路保護(hù)解決方案的公司之一。
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維安IGBT模塊型號表:

電壓1200V,電流從100A-600A

100A:WGM100PC120T1  

150A:WGM150FC120T1  

200A:WGM200HC120T1  

300A:WGM300HC120T1  

450A:WGM450HD120T1

600A:WGM600HD120T1 



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