汽車電動尾門

汽車電動尾門驅(qū)動系統(tǒng)由撐桿、ECU、自吸鎖、腳踢、支架以及氣動彈簧等部件組成，分為單驅(qū)、雙驅(qū)、電吸以及腳踢等品種。其中單驅(qū)系統(tǒng)指僅由單根電動撐桿驅(qū)動尾門開啟或關(guān)閉，另外一根是由氣彈簧或機械彈簧為核心構(gòu)成的平衡桿；雙驅(qū)系統(tǒng)由兩根帶有電機和絲桿的電動撐桿和一個氣動彈簧組成；電吸系統(tǒng)靠電吸鎖發(fā)生作用來自動關(guān)門；腳踢系統(tǒng)只要通過腿踢動作就可實現(xiàn)后尾箱的開啟或關(guān)閉，其主要原理是腳踢傳感器感應(yīng)腳踢動作，通過ECU 向尾門電動撐桿和尾門自吸鎖發(fā)出指令，執(zhí)行尾門的自動開關(guān)動作。

發(fā)展趨勢

縱觀汽車尾門的發(fā)展歷程，大致可分為機械鑰匙的1.0 時代、遙控解鎖的2.0 時代、只開不關(guān)的3.0 時代，以及全自動開閉的智能電動尾門4.0 時代。智能電動尾門很好的避免了機械鑰匙時代忘帶鑰匙而開不了尾門的窘迫，解放了人們的雙手，從而實現(xiàn)輕松自如開關(guān)尾門。面對汽車行業(yè)智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，電動尾門產(chǎn)品正逐漸從高端豪華向平民化過渡，從后裝市場向前裝市場過渡。目前市場上電動尾門配置集中在中高配車型，未來隨著電動尾門的普及化以及生產(chǎn)成本的降低，預(yù)計電動尾門將會逐步成為各大車系的標配功能，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>由于后裝在車型匹配度和耐用性上，都遠不如前裝產(chǎn)品，預(yù)計在平民化趨勢完成之時，電動尾門市場也將完成從后裝到前裝的過渡。

電動撐（推）桿 —（核心傳感器 磁感應(yīng)開關(guān)）

電動撐（推）桿是電動尾門系統(tǒng)的核心部件。目前電動尾門推桿的主流結(jié)構(gòu)為內(nèi)置電機套筒式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)型式輕便簡潔、傳遞效率高、占用車身的布置空間小。據(jù)不同的車型可以采取雙撐桿方案或單撐桿方案，每根撐桿上有兩個磁性開關(guān)傳感器來檢測撐桿電機運行的速度和方向。

電吸門鎖 — （核心傳感器 磁感應(yīng)開關(guān)）

汽車電動尾門有兩顆磁感應(yīng)開關(guān)（常用于防盜系統(tǒng)中門的開關(guān)）指示門鎖的位置，通過尾門控制器來控制尾鎖的解鎖和自吸。

市場空間

汽車電動尾門業(yè)務(wù)具體可分為前裝和后裝，前裝指主機或配件廠商直接配套給整車廠商，而后裝指主機廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品通過經(jīng)銷商來走量。在做工以及系統(tǒng)穩(wěn)定性方面，前裝的質(zhì)量和標準要求遠高于后裝，前裝對系統(tǒng)穩(wěn)定性、樣機檢測等都要求按照原廠規(guī)格進行。如果按照1300 元的單車價值和2025 年2500 萬的乘用車銷量計算，僅國內(nèi)前裝市場就可以達到146億元。根據(jù)統(tǒng)計，截止2019 年底，中國汽車保有量達到2.6 億，若按照2025 年我國汽車保有量仍維持該水平進行推算，假設(shè)存量中每年2%的比例選配電動尾門，則后裝市場規(guī)?？蛇_68 億元。若進一步考慮海外市場，則電動尾門市場有著更大的市場空間。

競爭格局

目前國內(nèi)市場汽車電動尾門企業(yè)共分為三個梯隊：博澤、斯泰必魯斯和愛德夏處于第一梯隊，麥格納、海德世和凱程（凱迪股份子公司）是第二梯隊，第一和第二梯隊公司以前裝市場為主，第三梯隊則都是本土化的小企業(yè)，以后裝市場為主。目前第一梯隊的三家企業(yè)在國內(nèi)已占據(jù)了70%以上的市場，國內(nèi)合資廠的電動尾門供應(yīng)多數(shù)還在沿用海外母公司的原供廠商。電動尾門作為汽車電子領(lǐng)域藍海市場之一，國內(nèi)現(xiàn)有60-70 家民營企業(yè)進入到了這個行業(yè)，但想要躋身第二甚至第一梯隊，還需要一定的技術(shù)儲備。